Image Xiaomi SU7 Ultra, source image Xiaomi.

À retenir sur l’article Nürburgring: Xiaomi SU7 Ultra

En juin 2025, la Xiaomi SU7 Ultra bat le record du Nürburgring Nordschleife pour une voiture électrique de série, dépassant la Porsche Taycan Turbo GT pack Weissach. Cette victoire symbolise le nouvel âge d’or de la performance électrique, où la compétition entre la Chine et l’Europe se joue sur le circuit le plus redouté au monde.

Découvrez le contexte, l’histoire, les records, la FAQ et une analyse critique.

Image du tracé du circuit de Nürburgring, source image Wikipedia.

Pourquoi le Nürburgring est-il le juge ultime des records automobiles ?

Le Nürburgring Nordschleife, surnommé “l’Enfer vert” par Jackie Stewart dans les années 1970, est devenu le mètre-étalon des performances automobiles. C’est le tracé le plus mythique de l’histoire de l’automobile. Situé en Allemagne, il s’étend sur 20,8 km, 73 virages, et des dénivelés spectaculaires.

Construit en 1927 dans les forêts de l’Eifel, à l’ouest de l’Allemagne, ce ruban d’asphalte de 20,832 km (la Nordschleife) a tout vu : Grand Prix de Formule 1, 24 Heures du Nürburgring, essais d’endurance et surtout, records du tour qui alimentent la rivalité entre constructeurs.

Pour tester les voitures dans des conditions extrêmes, il est rapidement devenu le terrain de jeu favori des constructeurs et ingénieurs du monde entier.

Si le Nürburgring est autant prisé, c’est pour sa topographie unique : 300 mètres de dénivelé, 73 virages, des lignes droites permettant d’atteindre plus de 300 km/h et des zones où la météo change d’un secteur à l’autre.

Rouler vite ici, c’est affronter l’inconnu à chaque virage. Voilà pourquoi, depuis les années 2000, chaque nouveau modèle sportif – thermique, hybride, puis électrique – y cherche la consécration suprême : un chrono étalon, visible de tous, qui prouve la suprématie technologique de la marque.

Pourquoi ce tracé compte autant ?

• Diversité du parcours : virages techniques, longues lignes droites, changements de rythme – un “crash test” pour toute mécanique.

• Réputation mondiale : tout record sur la Nordschleife devient viral et offre un prestige immédiat.

• Test ultime pour l’endurance et la performance : seules les meilleures voitures peuvent tenir la cadence sur un tour complet.

Pour en savoir plus sur le Nürburgring, voir la fiche Wikipedia.

Image Xiaomi SU7 Ultra, source image Xiaomi

Records électriques : le duel Xiaomi vs Porsche

L’exploit de Xiaomi SU7 Ultra : une claque pour l’Europe

C’est en juin 2025 que Xiaomi, jusque-là surtout connu pour ses smartphones et objets connectés, frappe un grand coup. Leur SU7 Ultra, berline électrique à la fiche technique ahurissante (1 548 ch, trois moteurs, batterie haute capacité), boucle la Nordschleife en 7 min 04 s 957.

Ce temps pulvérise le précédent record de la Porsche Taycan Turbo GT Weissach (7 min 07 s 55), référence allemande du segment.

Ce qui rend ce record d’autant plus marquant, c’est qu’il est réalisé avec une “voiture de production” homologuée pour la route. La SU7 Ultra alignée pour ce record est identique (à quelques détails d’allégement autorisés : sièges arrière retirés, harnais, etc.) à celle que tu pourrais commander en concession en Chine, puis faire homologuer en Europe dès son lancement.

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup2 R, utilisés pour ce record, sont également disponibles pour la clientèle privée, et la gestion thermique de la batterie comme des moteurs démontre l’avance technologique de Xiaomi.

Fiche technique du record

• Modèle : Xiaomi SU7 Ultra (homologuée route, “production car”)

• Puissance : 1 548 ch (3 moteurs électriques)

• Pneus : Michelin Pilot Sport Cup2 R

• Optimisation : habitacle allégé (dans le cadre du règlement)

• Record officiel : validé et documenté sur le circuit

Porsche contre-attaque : entre fierté et contraintes règlementaires

Pour Porsche, la perte du record sur son terrain de jeu favori a un goût amer. La marque de Stuttgart a bâti sa légende sur le Ring, et son département GT, dirigé par Andreas Preuninger, ne peut se contenter de jouer les seconds rôles face à un challenger chinois.

Selon de nombreux médias spécialisés (Carscoops, InsideEVs), Porsche préparerait une version encore plus radicale de la Taycan, peut-être réservée à un usage “track only”, c’est-à-dire une voiture optimisée uniquement pour la piste, non homologuée route, allégée à l’extrême et équipée de pneus slicks.

Mais, l’enjeu est là : un tel record aura moins de retentissements auprès du public que celui décroché par une “production car”.

Derrière cette guerre des chronos, il y a la rivalité entre deux modèles d’innovation : l’ingénierie européenne, patiente et réglementée, face à la fulgurance de la R&D chinoise, où l’audace industrielle et la capacité à innover rapidement bouleversent le marché.

• Pourquoi c’est important ?
  Un record réalisé par une “track only” n’a pas la même valeur symbolique qu’une victoire avec une voiture de série.

• Les enjeux techniques :
  Plus de puissance, poids réduit, pneus slicks… mais au prix de l’homologation routière.

Image Xiaomi SU7 Ultra, source image Xiaomi

Histoire des records : du thermique à l’électrique, une évolution fulgurante

Des monstres d’essence aux électrons rois

Le Nürburgring a d’abord été le terrain de jeu des moteurs thermiques les plus fous : Porsche 956, Nissan GT-R Nismo, Lamborghini Aventador SVJ… Mais, la bascule vers l’électrique, amorcée timidement par Tesla avec la Model S Plaid (7:25.231 en 2023), s’est accélérée à une vitesse folle.

Les progrès en batterie, en moteurs synchrones et en gestion électronique permettent désormais à des berlines électriques de tutoyer, voire de dépasser, les supercars thermiques d’il y a cinq ans !

Les records électriques “production” sur le Nürburgring (2023–2025)

• 2025 – Xiaomi SU7 Ultra

  • Temps au tour : 7:04.957

  • Puissance : 1 548 ch

  • Homologation : Route (“production car”)

• 2024 – Porsche Taycan Turbo GT Weissach

  • Temps au tour : 7:07.55

  • Puissance : 1 108 ch (puissance combinée selon versions)

  • Homologation : Route (“production car”)

• 2023 – Tesla Model S Plaid Track Pack

  • Temps au tour : 7:25.231

  • Puissance : 1 020 ch

  • Homologation : Route (“production car”)

Image Porsche Taycan Turbo GT, source image Porsche France.

Le Nürburgring, miroir des ambitions et laboratoire de la mobilité électrique

Pourquoi tous les records comptent (et ce qu’ils veulent vraiment dire)

Faire un chrono sur le Nürburgring, c’est bien plus qu’une opération de communication.

C’est la preuve que la voiture sait encaisser plus de 20 minutes d’attaque à fond (le temps d’un aller-retour), avec refroidissement batterie, moteurs et freins mis à rude épreuve.

C’est aussi un enjeu marketing planétaire : chaque victoire permet à la marque de s’afficher comme la nouvelle référence du secteur, surtout auprès d’une clientèle passionnée.

Pour les marques comme Xiaomi, investir dans ce type de performance, c’est démontrer une ambition globale. Pour Porsche, c’est protéger un héritage et prouver que la technologie européenne n’est pas dépassée, même sur le terrain des “smart EV”.

Image du logo de Nürburgring, source image Wikipedia.

FAQ : Le Nürburgring, les records électriques, et l’évolution du circuit

Quelle est l’histoire du Nürburgring ?
Inauguré en 1927, le Nürburgring a accueilli toutes les disciplines, du Grand Prix de F1 aux courses de 24h. Après l’accident de Niki Lauda en 1976, la F1 a déserté la Nordschleife au profit du “GP-Strecke” plus court et sécurisé, mais le circuit original reste la référence pour les tests de performance.

Quels sont les records absolus toutes catégories confondues ?
Le record du tour “absolu” appartient au prototype Porsche 919 Hybrid Evo, avec 5:19.546 (2018), une voiture hors règlement, bien plus rapide que toutes les voitures de route.

Pourquoi les constructeurs cherchent-ils à battre des records avec des voitures homologuées route ?
Parce que le public, les médias et les clients considèrent ces records comme une garantie de performance et de fiabilité : ce sont des voitures qu’on peut (presque) utiliser au quotidien, pas seulement des prototypes de salon.

Quelle différence entre “track only” et “production car” ?
Une “production car” est homologuée pour la route : on peut l’acheter, l’immatriculer et rouler partout. Une “track only” est réservée à la piste, allégée, dépouillée, parfois plus performante… mais impossible à utiliser sur route ouverte.

Peut-on encore améliorer ces temps ?
Oui : l’électrique n’a pas atteint ses limites, que ce soit en puissance, en refroidissement, ou en gestion électronique. De nouveaux records sont attendus chaque année.

Image Porsche Taycan Turbo GT, source image Porsche France.

Préparez l’esthétique de votre véhicule pour le circuit… ou pour tous les jours

Que vous rêviez d’attaquer le Nürburgring ou que vous rouliez au quotidien, électrique ou thermique, la préparation visuelle de votre véhicule mérite autant d’attention que la préparation mécanique !

Chez Ghost Detailing, nous ne vous promettons pas d’établir un nouveau record sur le mythique circuit allemand, mais nous vous garantissons que votre voiture passera du “sympa” au “spectaculaire” aussi vite qu’une Xiaomi SU7 Ultra dans la ligne droite de Döttinger Höhe.

Brillance ultime, finitions sur-mesure, soins esthétiques avant/après piste : explorez nos services, comme par exemple, notre service « Nettoyage extérieur » et donnez à votre voiture l’allure qu’elle mérite, sur circuit comme sur route.

Vidéo de la chaîne Youtube officielle de Xiaomi.